Guía de baterías de motocicletas eléctricas de 72 V: cómo elegir la batería adecuada para su motor, autonomía y controlador

¿Qué hace "Batería de 72 V" ¿Realmente significa?

El términobatería de 72vgeneralmente se refiere al voltaje nominal del sistema del paquete de baterías.

El voltaje nominal es útil porque brinda a los compradores, ingenieros y fabricantes de vehículos una forma común de describir la plataforma eléctrica de un sistema de batería. Sin embargo, no debe interpretarse como que la batería permanece exactamente a 72 voltios durante todo el ciclo de carga y descarga.

El voltaje real de una batería cambia según su estado de carga, la química de la celda, la configuración del paquete, la carga y los límites de protección.

Esta distinción es importante porque la batería no sólo debe coincidir con la clase de tensión nominal del vehículo. Su rango completo de voltaje de funcionamiento también debe ser compatible con el controlador, el cargador, el BMS y otros componentes eléctricos. Voltaje nominal frente a voltaje de carga completa-

Al evaluar una batería de 72 V, tres términos de voltaje son particularmente importantes:

Por tanto, la tensión nominal es sólo una parte de las especificaciones de la batería.

Por ejemplo, un comprador puede confirmar que tanto el vehículo como la batería se describen como "72 V" y asumir que son compatibles. Eso no es suficiente. El controlador debe poder tolerar el voltaje superior de la batería cuando está completamente cargado, mientras que el BMS y el controlador también necesitan límites de protección de voltaje inferiores-compatibles.

Por qué la química de la batería cambia la configuración del voltaje

La química influye en varios parámetros de diseño importantes, entre ellos:

el número de celdas conectadas en serie;

la tensión nominal del paquete;

el voltaje de carga completo-;

el rango de voltaje de descarga;

la especificación del cargador;

la configuración del BMS.

¿Cuánta energía almacena una batería de 72 V?

Aquí es dondeamperios-horas (Ah)yvatios-horas (Wh)volverse importante.

Una batería de 72 V 20 Ah y una batería de 72 V 60 Ah pertenecen a la misma clase de voltaje nominal, pero su energía almacenada es muy diferente. Esa diferencia afecta el tamaño, el peso, el costo, el tiempo de ejecución esperado y, potencialmente, la autonomía del vehículo.

Por lo tanto, para seleccionar la batería, es útil mirar más allá de los Ah y convertir la capacidad de la batería en energía.

Una forma más clara de comparar la energía almacenada es en vatios-horas:

Wh ≈ Tensión nominal × Capacidad en Ah

Por ejemplo:

72 V × 20 Ah ≈1.440Wh, o1,44 kWh

72V × 30Ah ≈ 2160 Wh, o2,16 kWh

72V × 40Ah ≈ 2.880Wh, o2,88 kWh

72 V × 60 Ah ≈ 4.320Wh, o4,32 kWh

72 V 20 Ah frente a 30 Ah frente a 40 Ah frente a 60 Ah

Las capacidades de baterías comunes de 72 V pueden satisfacer requisitos de proyectos muy diferentes.

La siguiente tabla proporciona una comparación sencilla basada en la energía nominal:

Estas categorías no deben tratarse como recomendaciones de vehículos fijos.

Los factores importantes incluyen:

campo de equitación objetivo;

eficiencia del vehículo;

configuración del motor y del controlador;

peso del pasajero y de la carga;

espacio disponible en el compartimento de la batería;

peso permitido de la batería;

frecuencia de carga esperada;

ciclo de trabajo;

entorno operativo.

¿Hasta dónde puede llegar una batería de 72 V?

No existe una respuesta confiable basada únicamente en el voltaje o Ah.

Una batería de 72 V y 40 Ah puede proporcionar una autonomía de conducción muy diferente en dos vehículos si esos vehículos tienen diferentes pesos, velocidades, motores, controladores, neumáticos, terreno o condiciones de funcionamiento.

Una mejor manera de estimar el rango

Una estimación práctica del alcance se puede expresar como:

Autonomía estimada ≈ energía utilizable de la batería ÷ consumo de energía del vehículo

El consumo de energía del vehículo se expresa comúnmente enWh/km.

Por ejemplo, considere una batería de 72 V 40 Ah.

Su energía nominal aproximada es:

72 V × 40 Ah=2, 880 Wh

Como ejemplo ilustrativo, supongamos que la batería proporciona aproximadamente 2500 Wh de energía utilizable durante el funcionamiento normal.

Si el vehículo consume:

40 Wh/km, la estimación teórica sería de unos 62,5 km;

50Wh/km, la estimación sería de unos 50km;

70Wh/km, la estimación sería de unos 36km.

Estas cifras son ejemplos de cálculo y no autonomías garantizadas.

El punto importante es queEl alcance está determinado por el consumo de energía, no solo por el voltaje de la batería..

Peso del vehículo

Carga de pasajeros y carga

Velocidad media.

Patrón de aceleración

Colinas y pendientes

Condiciones de la carretera

Temperatura

Presión de los neumáticos y resistencia a la rodadura.

Por qué el voltaje por sí solo no determina el rango

Una suposición común es:

Un voltaje más alto significa automáticamente un alcance más largo.

Eso es demasiado simple.

El voltaje describe parte del sistema eléctrico, pero la autonomía depende mucho más directamente de la energía utilizable de la batería y del consumo de energía del vehículo.

Considere dos paquetes de baterías simplificados:

60 V × 50 Ah=aproximadamente 3,0 kWh de energía nominal

72 V × 40 Ah=aproximadamente 2,88 kWh de energía nominal

La batería de 72 V funciona a un voltaje nominal más alto, pero en este ejemplo no contiene más energía nominal.

Eso no significa que el voltaje sea irrelevante.

El voltaje del sistema afecta el diseño del motor y del controlador, los niveles de corriente, los requisitos de los componentes y la arquitectura general del vehículo. Pero el voltaje por sí solo no puede decirle al comprador cuántos kilómetros recorrerá un vehículo.

Para la selección de la batería, las preguntas más útiles son:

¿Cuánta energía utilizable necesita el vehículo?

¿Cuál es el consumo esperado de Wh/km?

¿Qué autonomía debe alcanzar el vehículo?

Cómo hacer coincidir una batería de 72 V con la potencia del motor

Una relación eléctrica simplificada es:

Corriente ≈ Potencia ÷ Voltaje

Batería de 72 V para un motor de 2000 W a 3000 W

Una carga de 3.000W a 72V corresponde aproximadamente a:

3,000 ÷ 72 ≈ 41.7A

Sin embargo, esto no significa que cada sistema de 3000 W simplemente requiera una batería o BMS de 42 A.

El controlador puede permitir que la corriente de la batería supere el cálculo de potencia nominal durante la aceleración o el funcionamiento con carga alta-. La corriente máxima también puede ser significativamente diferente de la corriente sostenida.

Por este motivo, los compradores deberán verificar al menos:

potencia nominal del motor;

potencia máxima del motor, cuando corresponda;

corriente máxima de la batería del controlador;

corriente de funcionamiento continua esperada;

corriente máxima-de corta duración;

clasificación de descarga continua de la batería;

capacidad de descarga máxima de la batería;

Límites de corriente del BMS.

Batería de 72 V para un motor de 5000 W

La capacidad actual se vuelve aún más importante en sistemas de mayor-potencia.

Dos baterías pueden estar etiquetadas:

72V 40Ah

También pueden tener casi la misma energía nominal.

Porque el voltaje y los Ah no describen la capacidad de descarga completa de una batería.

Pueden existir diferencias en:

selección de células;

configuración celular;

corriente de descarga permitida;

calificación BMS;

diseño de barras colectoras;

conexiones internas;

especificación del cable;

clasificación de corriente del conector;

diseño térmico.

Imagine dos paquetes de 72V 40Ah.

Batería Aestá diseñado principalmente para una potencia continua moderada y un tiempo de funcionamiento más prolongado.

Batería Butiliza una arquitectura de paquete y un sistema de protección diseñado para una mayor corriente de descarga.

¿Qué cambia a 8000 W y más?

A medida que aumenta la demanda de energía, la selección de la batería se reduce menos a elegir una única especificación y más a validar toda la ruta de alta-corriente.

La propia batería puede ser capaz de suministrar una corriente sustancial, pero otro componente puede convertirse en el factor limitante.

En niveles de potencia más altos, los ingenieros deberían prestar más atención a:

Demanda actual

Una potencia más alta generalmente aumenta la corriente que el sistema de batería puede necesitar suministrar.

Incluso en una plataforma de 72 V, el funcionamiento de alta-potencia puede crear importantes requisitos de corriente continua y máxima.

Carga térmica

Una corriente más alta puede aumentar la generación de calor en celdas, barras colectoras, cables, conectores y otros componentes eléctricos.

Por tanto, el diseño térmico adquiere más importancia.

Límites del controlador

La configuración actual de la batería-actual del controlador debe verificarse en lugar de estimarse únicamente a partir de la potencia del motor.

Conectores

Un conector que funciona adecuadamente en un vehículo de menor-potencia puede no ser adecuado para un funcionamiento sostenido con mayor-corriente.

Alambrado

La selección del cable debe reflejar la corriente del sistema, las condiciones de instalación y los requisitos térmicos.

Capacidad BMS

El BMS debe soportar tanto los requisitos de corriente eléctrica como las funciones de protección necesarias.

Una forma sencilla de pensar en la combinación de motores es:

Cómo elegir el BMS adecuado para una batería de 72 V

Un sistema de gestión de baterías, oBMS, no debe tratarse como una característica genérica que simplemente debe estar presente.

Su configuración de voltaje, capacidad de corriente, umbrales de protección, funciones de detección y requisitos de comunicación deben coincidir con el paquete de baterías y el vehículo.

Para aplicaciones de motocicletas eléctricas, una de las preguntas de selección de BMS más importantes es si puede soportar la demanda actual real del controlador sin viajes innecesarios ni sobrecargar la batería.

Corriente de descarga continua versus pico

Dos especificaciones actuales de BMS merecen especial atención:

corriente de descarga continua

corriente de descarga máxima

La corriente de descarga continua se refiere al nivel de corriente que la batería y el BMS están diseñados para soportar un funcionamiento sostenido en condiciones específicas.

La corriente de descarga máxima se refiere a un nivel de corriente más alto que puede permitirse durante un período limitado.

La demanda máxima puede ocurrir durante condiciones de operación tales como:

aceleración;

arrancando bajo carga;

escalada de colinas;

períodos cortos de alta-demanda de energía.

La distinción es importante porque una declaración como:

"Corriente BMS: 100A"

Funciones esenciales de protección BMS

La capacidad actual es sólo una parte de la selección de BMS.

Un sistema de gestión de baterías también es responsable de monitorear y proteger condiciones operativas importantes dentro del paquete.

Para una batería de motocicleta eléctrica de 72 V, los compradores normalmente deben verificar si el BMS proporciona protección o monitoreo para funciones como:

Protección contra sobrecarga

Ayuda a evitar que las celdas se carguen por encima de sus límites de voltaje superiores definidos.

Protección contra sobre-descarga

Ayuda a evitar que el voltaje de la celda caiga por debajo del límite operativo inferior previsto.

Sobre-protección actual

Responde cuando la corriente excede los umbrales operativos definidos.

Protección contra cortocircuitos-

Proporciona protección contra condiciones de falla de corriente alta-anormal.

Monitoreo y protección de temperatura.

La temperatura de la batería puede afectar tanto a la seguridad como al rendimiento. Es posible que se necesiten sensores de temperatura y lógica de protección según el diseño y la aplicación del paquete.

Equilibrio celular

Ayuda a gestionar las diferencias de voltaje entre celdas en serie para que el paquete permanezca mejor equilibrado durante el funcionamiento.

Para proyectos OEM más avanzados, es posible que el BMS también necesite capacidades de comunicación o diagnóstico.

Estos pueden incluir:

comunicación CAN;

RS485;

Monitoreo de Bluetooth;

registro de datos o diagnóstico;

integración con el sistema de control del vehículo.

Iones de litio-de 72 V frente a LiFePO4: ¿qué química es mejor?

No existe una única química de batería que sea automáticamente mejor para cada motocicleta eléctrica de 72 V.

La mejor elección depende de lo que el vehículo esté intentando optimizar.

Para algunos proyectos, la prioridad puede ser el tamaño compacto y el menor peso.

Comparación de iones de -litio y NMC/LiFePO4

Una comparación práctica puede comenzar con los siguientes factores:

El rendimiento específico de las celdas varía entre fabricantes, modelos de celdas, diseños de paquetes y condiciones de operación.

Cuándo los iones NMC/litio-pueden ser más adecuados

Para una motocicleta eléctrica donde el espacio de la batería y el peso del vehículo están muy limitados, una mayor densidad de energía puede resultar valiosa.

Un paquete más compacto puede permitir al diseñador lograr la energía requerida sin quitar espacio excesivo a otros componentes del vehículo.

Esto puede ser particularmente relevante para:

motocicletas de alto rendimiento;

scooters compactos;

vehículos con volumen limitado del compartimento de la batería;

Diseños donde la distribución del peso es importante.

Aún es necesario evaluar la elección de celdas, la estrategia de BMS, el diseño térmico, la demanda actual, las condiciones de carga y la construcción mecánica.

Cuando LiFePO4 puede ser más adecuado

Se puede considerar LiFePO4 cuando las prioridades del proyecto ponen más énfasis en factores como la estrategia del ciclo de vida, el perfil operativo u otros requisitos-específicos de la aplicación.

Puede ser relevante para vehículos donde se puede aceptar un volumen o peso adicional de la batería a cambio de las características deseadas por el proyecto.

Las aplicaciones potenciales pueden incluir ciertas:

vehículos de flota;

vehículos comerciales-de servicio;

scooters o triciclos más grandes;

Compatibilidad del cargador: ¿Qué cargador necesita una batería de 72 V?

Se debe seleccionar un cargador para la configuración real de la batería-no simplemente porque lleve una etiqueta de "72 V".

El voltaje de carga, la corriente de carga, la química de la batería, la configuración de BMS y los límites térmicos deben ser compatibles.

El voltaje del cargador debe coincidir con la química de la batería

Como se mencionó anteriormente, diferentes químicas de baterías utilizan diferentes rangos de voltaje de celda y configuraciones en serie.

Eso significa que dos baterías descritas como "72 V" pueden requerir diferentes voltajes de carga.

Antes de seleccionar un cargador, confirme:

química de la batería;

configuración celular;

voltaje de carga máximo requerido;

corriente de carga permitida;

tipo de conector y polaridad;

Límites de carga de BMS.

Cómo la corriente de carga afecta el tiempo de carga

Una forma sencilla de estimar el tiempo de carga es:

Tiempo de carga ≈ capacidad de la batería ÷ corriente de carga + carga adicional-tiempo de etapa

Por ejemplo, considere una batería de 40 Ah cargada con un cargador de 10 A.

Un cálculo simple da:

40Ah ÷ 10A=4 horas

Sin embargo, esto no debe interpretarse como un tiempo de carga completo garantizado de cuatro-horas.

La carga real puede tardar más porque la corriente de carga no necesariamente permanece constante durante todo el proceso.

El tiempo de carga puede verse influenciado por:

estado inicial de carga;

perfil de carga;

la corriente disminuye cerca de la carga completa;

límites de celda;

Configuración de BMS;

temperatura;

comportamiento del cargador.

Dimensiones y montaje de la batería

Comience con el compartimiento de batería disponible.

Las dimensiones más básicas son:

longitud;

ancho;

altura.

Sin embargo, el ajuste físico no debe evaluarse únicamente a partir de las dimensiones de la mochila.

La batería también necesita espacio para:

conectores;

enrutamiento de cables;

hardware de montaje;

funciones de ventilación o gestión térmica-cuando sea necesario;

instalación y desmontaje;

acceso al servicio.

Una batería que técnicamente cabe dentro del compartimento puede resultar difícil de instalar o reparar si no hay suficiente espacio libre alrededor del paquete.

El montaje también debe reflejar el entorno operativo del vehículo.

Las motocicletas eléctricas experimentan vibraciones, golpes, aceleración, fuerzas de frenado e impactos en la carretera. Por lo tanto, la carcasa de la batería y los puntos de montaje deben diseñarse como parte de la estructura del vehículo en lugar de tratarse como una caja que simplemente ocupa el espacio disponible.

Para un proyecto de batería personalizado, los dibujos o la información del embalaje en 3D son más útiles que una simple declaración como:

"El espacio disponible es de aproximadamente 400 × 250 × 180 mm."

Cuanto más exactamente pueda definir el fabricante del vehículo la envolvente disponible y las restricciones de montaje, más fácil será desarrollar un diseño de batería adecuado.

Cómo los OEM deben especificar una batería personalizada de 72 V

Una consulta útil sobre la batería contiene más de:

"Necesitamos una batería de 72V 40Ah. Por favor cite."

Esa información puede ser suficiente para iniciar una conversación, pero rara vez es suficiente para determinar si la batería propuesta realmente funcionará en el vehículo.

Para una batería de motocicleta eléctrica de 72 V personalizada, el fabricante necesita información tanto sobre los requisitos de energía como sobre el sistema eléctrico completo.

Para proyectos en etapa inicial-, es posible que no todos los parámetros estén finalizados.

Eso es aceptable.

Sin embargo, el comprador debe proporcionar tanta información confirmada del vehículo como sea posible e identificar claramente qué valores siguen siendo objetivos en lugar de requisitos fijos.

Esto permite al fabricante de baterías distinguir entre:

limitaciones de diseño confirmadas;

metas de desempeño;

parámetros que aún se pueden optimizar.

Por ejemplo, si el espacio de la batería es fijo pero la capacidad es flexible, el proveedor puede optimizar la energía dentro del paquete disponible.

Si el alcance es fijo pero las dimensiones de la batería son flexibles, el proyecto puede tomar una dirección diferente.

Por lo tanto, una buena especificación de batería personalizada comunica prioridades, no sólo números.

Ejemplo de selección de batería de 72 V

La forma más sencilla de comprender el proceso de selección completo es observar un ejemplo de OEM simplificado.

El siguiente escenario es sólo ilustrativo. Su objetivo es mostrar el proceso de decisión en lugar de definir una especificación universal.

Proyecto de ejemplo

Supongamos que un fabricante está desarrollando una motocicleta eléctrica de 72 V con:

motor nominal de 5 kW;

corriente máxima de batería del controlador conocida;

objetivo definido de autonomía urbana;

espacio limitado en el compartimento de la batería;

tiempo de carga objetivo;

Requisito para protección BMS y comunicación con vehículos.

El proceso de selección se puede abordar en el siguiente orden.

Paso 1: Confirme la plataforma de voltaje

Primero confirme:

sistema de batería nominal;

rango de voltaje de funcionamiento del controlador;

requisito de voltaje de carga completo-;

química de la batería.

El proyecto debe confirmar que la batería, el controlador, el cargador y el BMS se basan todos en la misma arquitectura de voltaje.

Paso 2: definir el rango objetivo

A continuación, calcule el consumo de energía del vehículo.

Idealmente, esto debería provenir de:

pruebas de prototipos;

simulación;

datos de un vehículo comparable.

Supongamos que el proyecto tiene un objetivo de Wh/km definido.

La energía utilizable requerida de la batería se puede estimar a partir de:

Energía utilizable requerida ≈ rango objetivo × Wh/km esperados

Esto proporciona un punto de partida más significativo que elegir Ah primero.

Paso 3: convertir el objetivo de energía en capacidad aproximada

Una vez que conozca la energía requerida, conviértala en un objetivo Ah aproximado para la plataforma de 72 V.

Un objetivo de mayor alcance puede impulsar el diseño hacia un paquete Ah más alto, pero aún es necesario considerar el tamaño y el peso disponibles.

Esta etapa puede revelar una compensación-de diseño:

rango objetivo;

tamaño de la batería;

peso de la batería.

Si las tres cosas no se pueden lograr simultáneamente, es posible que sea necesario priorizar los requisitos del vehículo.

Paso 4: Verifique la corriente del controlador

A continuación, revise el controlador.

No dimensione la batería únicamente según la etiqueta del motor de 5 kW.

Confirmar:

corriente máxima de la batería;

corriente continua esperada;

corriente máxima-de corta duración;

requisitos regenerativos si corresponde.

Estos valores ayudan a determinar la capacidad de descarga de la batería requerida.

Paso 5: Definir los requisitos actuales de BMS

El BMS necesita soportar:

corriente continua esperada;

corriente máxima permitida;

configuración de voltaje;

monitoreo de temperatura;

funciones de protección requeridas.

Si la motocicleta requiere comunicación con el vehículo, el protocolo de comunicación también debe definirse en esta etapa.

Paso 6: seleccione la estrategia del cargador

El proyecto debe especificar:

voltaje de carga requerido;

tiempo de carga objetivo;

corriente de carga aceptable;

conector del cargador;

Interfaz de carga del vehículo.

El cargador debe adaptarse a la química y configuración reales de la batería.

Paso 7: Validar el paquete

Finalmente, compruebe si la batería propuesta encaja:

volumen disponible;

peso máximo;

estructura de montaje;

enrutamiento de cables;

posición del conector;

requisitos ambientales.

En este punto, la selección de la batería se convierte en una decisión del sistema.

La elección final no es simplemente:

"¿72V 40Ah o 72V 60Ah?"

Es una respuesta combinada a:

¿Cuánta energía necesita el vehículo?

¿Cuánta corriente debe entregar la batería?

¿Qué BMS se requiere?

¿Qué tan rápido debe cargarse la batería?

¿Cuánto espacio y peso hay disponibles?

¿Qué interfaces eléctricas y mecánicas se requieren?

Es por eso que el desarrollo de baterías personalizadas funciona mejor cuando el vehículo y la batería se especifican juntos.

Lista de verificación de compra de baterías de 72 V

Antes de homologar una batería de moto eléctrica de 72V, confirma lo siguiente:

1. voltaje

Controlar:

tensión nominal;

voltaje de carga completo-;

rango de voltaje de descarga;

compatibilidad del controlador.

2. química

Confirmar si la química seleccionada se ajusta a las prioridades del proyecto para:

embalaje;

peso;

ciclo vital;

actuación;

entorno operativo.

3. Capacidad

No elijas Ah solo.

Confirme los Wh o kWh requeridos según el objetivo de energía del vehículo.

4. Potencia del motor

Graba ambos:

potencia nominal;

potencia máxima, cuando sea relevante.

5. Controlador

Confirmar:

rango de voltaje de funcionamiento;

corriente máxima de la batería;

ajustes de protección.

6. Corriente continua

Asegúrese de que el paquete de baterías, las celdas, el BMS, los conectores y los cables puedan soportar una corriente operativa sostenida.

7. Corriente máxima

Confirmar:

valor de corriente pico;

duración máxima;

condiciones de operación que crean demanda máxima.

8. BMS

Controlar:

configuración de voltaje;

corriente continua;

corriente máxima;

funciones de protección;

monitoreo de temperatura;

requisitos de comunicación.

9. Cargador

Confirmar:

voltaje de carga;

corriente de carga;

tiempo de carga objetivo;

conector;

compatibilidad química de la batería.

10. Tamaño de la batería

Controlar:

dimensiones máximas;

método de montaje;

autorización de instalación;

enrutamiento de cables.

11. Conector

Confirmar:

capacidad actual;

bloqueo mecánico;

protección ambiental;

interfaz del vehículo.

12. Cumplimiento y soporte

Confirmar la documentación, pruebas, control de calidad y soporte técnico requeridos para el mercado de destino y el proyecto.

Si aún desconoce alguno de estos elementos, identifíquelo antes de la aprobación final de la batería.

Se debe seleccionar una batería como parte del sistema del vehículo y no como un componente aislado.

Preguntas frecuentes: baterías de motocicletas eléctricas de 72 V

¿Cuál es el voltaje de carga total-de una batería de litio de 72 V?

El voltaje de carga completo-exacto depende de la química de la batería y la configuración de la celda.

Por este motivo, la etiqueta nominal "72V" no debe utilizarse sola para seleccionar un cargador.

Confirme siempre el voltaje de carga máximo especificado para la batería y utilice un cargador diseñado para ese paquete.

¿Hasta dónde puede llegar una batería de 72V 40Ah?

Una batería de 72 V 40 Ah tiene aproximadamente 2,88 kWh de energía nominal.

La autonomía real depende de la energía utilizable y del consumo del vehículo en Wh/km.

El peso, la velocidad, el terreno, la carga, la temperatura, la eficiencia del motor y el estilo de conducción del vehículo pueden cambiar la autonomía en el mundo real-.

Por lo tanto, una cifra fija de kilómetros debe tratarse con cautela a menos que esté respaldada por condiciones de prueba específicas del vehículo-.

¿Es suficiente una batería de 72V 40Ah para un motor de 5000W?

La capacidad por sí sola no puede responder a esta pregunta.

Una batería de 72 V 40 Ah puede proporcionar suficiente energía almacenada para un proyecto, pero la batería también debe soportar los requisitos de corriente máxima y continua del controlador.

Controlar:

corriente del controlador;

capacidad de descarga celular;

corriente BMS;

alambrado;

conectores;

diseño térmico.

Dos baterías de 72 V y 40 Ah pueden tener capacidades de potencia muy diferentes.

¿Qué amperaje BMS necesito para una batería de 72 V?

El BMS debe seleccionarse a partir de los requisitos actuales reales del vehículo, especialmente la corriente máxima del lado de la batería-del controlador.

No dimensione el BMS basándose únicamente en la potencia del motor.

Confirme los requisitos de corriente continua y máxima y asegúrese de que las celdas de la batería y la estructura del paquete puedan soportar la misma corriente.

¿Puedo usar una batería de 72 V con un controlador de 60 V?

No asuma que son compatibles.

Verifique el rango completo de voltaje operativo-del controlador, incluido el voltaje máximo que puede aceptar con seguridad.

El voltaje de carga total-de la batería es especialmente importante.

Si el controlador está diseñado solo para una plataforma de menor-voltaje, una batería de 72 V puede exceder sus límites.

¿Cuánto tiempo se tarda en cargar una batería de 72 V?

Una estimación aproximada es:

Tiempo de carga ≈ capacidad de la batería ÷ corriente de carga

Sin embargo, el tiempo de carga real puede ser mayor porque la corriente puede disminuir durante las etapas de carga posteriores.

La química de la batería, los límites de BMS, la temperatura, el perfil del cargador y el estado inicial de carga también afectan el tiempo de carga.

¿Qué es mejor para una moto eléctrica: NMC o LiFePO4?

Ninguna química es universalmente mejor.

NMC u otros diseños de iones de litio-de alta-energía-densidad pueden resultar atractivos cuando el peso y el embalaje son las principales prioridades.

Se puede considerar LiFePO4 cuando otros requisitos de aplicación o ciclo de vida sean más importantes.

La elección correcta depende de:

peso del vehículo;

espacio disponible;

energía requerida;

demanda actual;

estrategia de carga;

objetivo del ciclo de vida;

entorno operativo.

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